אל על קיימה אתמול אירוע השקה חגיגי לחידושים במועדון הנוסע המתמיד, עם מגוון משפיענים וסלבריטיז, כשבמרכז האירוע עמד כרטיס ה-Fly Card המחודש של מועדון הנוסע המתמיד בשיתוף ישראכרט. אני חייב להודות שהאירוע הרגיש לי כמו אצבע בעין של לקוחות המועדון — מחזיקי כרטיס האשראי, שצפויים להיות היחידים שיפסידו מהמהלך של העברת כרטיס האשראי של המועדון מכאל לישראכרט.
כשמנכ״ל מועדון הנוסע המתמיד הכריז שהמעבר מכאל לישראכרט הוא "ווין-ווין-ווין לכל הצדדים", תהיתי לעצמי מי בדיוק הצד השלישי שזוכה מהמהלך – כי זה בהחלט לא הלקוחות. למי שפספס: העסקה שנחתמה בין ישראכרט לאל על לעשר שנים מעבירה לישראכרט את אחד הנכסים הרווחיים ביותר בשוק האשראי הישראלי — מועדון שמונה כ-3.5 מיליון חברים ושוויו מוערך בכ-2.7 מיליארד שקל ובכך ישראכרט מקבלת מנוע צמיחה שיחזק את מעמדה בשוק. אל על תיהנה ממענקים, תקציבי שיווק ומודל חלוקת הכנסות חדש. אפילו כאל, שהפסידה את כרטיס המועדון יצאה עם פיצויים מכובדים של 75 מיליון שקל מאל על.
אז אכן כולם זכו – חוץ מהלקוחות מחזיקי הכרטיס, ואני בתוכם, שצפויים לשלם דמי כרטיס גבוהים יותר מאלו של כאל ללא שיפור בתנאי הצבירה או המימוש שמוצעים לנוסעים. בעוד הכרטיס הבסיסי יהיה בעלות דומה יחסית, בכרטיס הפרימיום העלות קפצה מ-34.9 ש״ח בחודש ל-38.9-40 ש״ח כתלות בסוג הכרטיס.
אמנם לא מדובר בקפיצה גדולה בעלויות, ועדיין מדובר בהחלטה בעייתית מאוד בעיניי שכן לפחות נכון לעכשיו למרות העלייה בדמי הכרטיס, לא הוכרז על שום שיפור משמעותי בתנאים עבור הנוסעים. אפילו במועדון עצמו התקשו להציג את יתרונות המהלך ובהודעה לתקשורת הסתפקו בהצהרות עמומות כמו ״כרטיסי אשראי אטרקטיביים עם חווית לקוח משודרגת בעלי המכובדות הרחבה ביותר בארץ ובעולם, לצד הטבות ייחודיות שרק אל על כחברת התעופה הגדולה והמובילה בישראל יכולה להציע״.
הדבר היחיד שמוצע ללקוחות כרגע הוא הטבת מעבר בגובה של 2500 נקודות הנוסע המתמיד, ששוות לכמה עשרות דולרים במקרה הטוב. זאת לעומת הטבה בשווי של כ-250$ שמציעה כאל למחזיקי כרטיס ה-Fly Card שיבחרו להישאר עם כרטיס התיירות החדש שלהם (Fly All), לצד פטור מדמי כרטיס בשנה הראשונה ומנוי לוולט+ ללא עלות.
לקוחות שפנו לישראכרט גילו גם שזו מציגה נוקשות בכל הנוגע לדמי הכרטיס ולא מאפשרת אף הנחה ללקוחות כתמריץ למעבר. זאת לעומת כאל, שהציעה ללא מעט מהלקוחות של כרטיס הפליי קארד, כולל אותי, החזר מלא על דמי הכרטיס בתנאי שימוש מינימלי של 1 ש"ח בחודש לתקופות ארוכות. מדובר בהטבה שהפכה את הכרטיס למשמעותית יותר משתלם, במיוחד בעידן שבו ניתן למצוא מגוון רחב של כרטיסי אשראי קאשבק ללא דמי כרטיס בכלל. לכל זאת מצטרף חשש של מחזיקי כרטיס משירות לקוחות נחות משמעותית בישראכרט לעומת כאל.
לאור כל זאת אני אישית החלטתי שלא לעבור לכרטיס של ישראכרט. בהתחלה חשבתי פשוט לחכות להצעה משופרת – ובהדרגה הגעתי למסקנה שאולי הגיע הזמן להיפרד מכרטיס ה- Fly Card לגמרי, לאור חוסר ההערכה המופגן של אל על שאפשרה לישראכרט את העלייה בדמי הכרטיס תמורת גידול ברווח לעצמה. גם כך בעידן ה״מונופול״ של אל על על טיסות מישראל מימוש הנקודות לטובת כרטיסי בונוס הפך לאתגר לא פשוט. אז מה ההמלצה שלי? בעיקר – לחכות. כרטיסי כאל ימשיכו לתפקד כ-Fly Card לכל דבר ועניין עד סוף שנת 2026, כולל צבירת נקודות הנוסע המתמיד ושמירה על מעמד. לטעמי, אין שום הטבה שמצדיקה עכשיו להחליף כרטיס לטובת מסלול שלא מציע ללקוח הוותיק כמעט כלום.
ההערכה שלי היא שבמידה ולקוחות נוספים יצביעו ברגליים ויאלצו את אל על וישראכרט להתעורר ולהציע הצעה ראויה. אם עד סוף השנה לא תופיע כזו – אחליט מה לעשות, כולל האפשרות להישאר עם כרטיס ה-Fly All החדש של כאל, שמציע כרגע הטבת הצטרפות משמעותית יותר גבוהה של 250$. זאת כמובן במידה וכאל ישמרו את ההטבה המוצעת לי כיום של דמי כרטיס המוזלים. להערכתי יש סיכוי נמוך שגם ההטבה של 2500 נקודות הצטרפות תרד, כך שהסיכון שלא להצטרף כרגע נמוך למדי לרוב הלקוחות.
האם אתם מתכננים לעבור לכרטיס של ישראכרט?
